“誰來抬我下飛機”折射的機場急救保障問題引發了社會各界關注，除了對整個保障流程銜接的質疑，也有聲音認為這只是一次意外。了解到，航空公司和機場擁有較為成熟的保障預案，此前也有多個成功救助患病乘客的案例，不過張先生的遭遇也並非個例。昨天，來自北京的醫生文先生講述了岳父在南苑機場突發急症的情況，遺憾的是，文先生的岳父並沒有張先生那麼幸運，在南苑機場，僅僅40分鐘，文先生與自己的岳父生死相隔。
醫生發布微博
岳父機上猝死無人救
文先生是北京軍區總醫院的醫生，昨天他在實名認證的微博上講述了去年的經歷。文先生的岳父因為心髒問題，之前安裝了人工心髒起搏器。“他恢復得挺好，平時也能幫我買菜、遛狗、自己晨跑。”文先生稱，去年春天，67歲的岳父在北京住了一段時間後，想回老家看看，所以他給岳父岳母訂了3月1日的中聯航KN5655次航班，從北京回老家甘肅金昌的機票。
“飛機是7點20分起飛，所以我早上6點多就送他們到了南苑機場。”看著岳父過了安檢准備登機，文先生離開機場。7點左右他突然接到了妻子的電話說岳父沒有意識了。“我沒走多遠，所以立馬往南苑機場趕。”但40分鐘後，文先生才看到自己的岳父。其間，文先生曾給120和999撥打了電話，但兩邊的救護車回應稱“一般機場是不讓進的，機場裡面有自己的救護車。”
文先生說，當他看到自己岳父時有些吃驚，“岳父不是在機場救護車上，而是躺在一輛機場內部員工使用的通勤車裡，當時岳父已經沒有了呼吸，陪在他身邊的除了我岳母，只有一名拿著氧氣袋的空乘，沒有其他醫護人員。”文先生稱，看到這一幕，他來不及質疑，趕緊給岳父做心髒復蘇，要求司機送他們到最近的醫院，但司機解釋稱自己的通勤車沒有號牌，不能上路。在他和岳母的再三請求下，司機最終繞小路將他們送到了最近的南苑醫院。“但是太晚了，因為錯過了最佳的搶救時機，岳父還是走了。”文先生補充說。
文先生說，當天7點左右，岳父突然在飛機上失去意識後，“我岳母曾呼喊快來人搶救，他心髒不好。”
隨後，兩名女空乘來到其岳父馬先生身邊，給馬先生量了血壓，拿來了氧氣袋。因為航班還未起飛，幾分鐘後，又來了兩位男空乘，合力將馬先生抬下飛機，放到了一輛掛著“機場內部使用”標識的通勤面包車裡。“我反復跟岳母確認了，這期間她沒有聽到空乘呼叫急救車，沒有看到有醫護人員趕來。”
成熟保障預案
為何會遭遇執行遺憾
“我知道心髒病病發搶救有難度，這事情也已經過去一年多了，看到張先生的遭遇得到回應，我才決定說出來。我現在想知道的是，不管是在航班上還是在機場，到底有沒有一個對於重症患者的急救體系或者保障預案？”文先生問道。昨日，致電南苑機場客服人員，詢問機場有無針對危重病人的緊急預案。對方回復稱，如果是在南苑機場發生急症，會有機場的航醫趕來，機組人員會幫忙預約最近醫院的救護車，由救護車送往醫院處理。
按照南苑機場方面的回應，文先生的岳父應該得到了機場航醫的應急救治，但文先生卻表示沒有，這其中是否有什麼細節疏漏？文先生稱，自11月21日，“誰來抬我下飛機”的事情曝光後，他也在積極聯系南苑機場方面，等待對方的回復。
北京南苑機場只是旅客吞吐量為年500萬人次左右的中小型機場，而北京首都國際機場則是年旅客吞吐量超過8000萬人次的國際空港。“誰來抬我下飛機”一事曝光後，很多網友發出疑問，難道首都機場沒有應急措施嗎？
昨日首都機場方面相關負責人表示，針對危重病人首都機場有非常成熟的保障預案。“我們經常會遇到飛機上或者航站樓內旅客身體出現不適的緊急情況。所以，我們的保障預案也必須保證旅客能得到及時救治。”
據首都機場相關負責人介紹，飛機上如果出現危重病人，機組人員需要第一時間呼叫塔台和地面。首都機場的地面保障力量就會開始啟動保障預案。首先保障機位優先，讓飛機在第一時間停靠在最方便的機位上。同時，急救車、升降車以及急救人員也都會在第一時間到位。此時，地面保障人員還會及時清空飛機周邊區域，方便醫護人員救治。
盡管在制度層面有設計，張先生還是遭遇了空乘和急救人員之間的“扯皮”。
機場醫院道歉
稱急救人員不夠專業
隨著“誰來抬我下飛機”事件的發酵，很多人關心的問題是，在飛機上突發急症，機組人員如何處理？如何與地面保障部門以及塔台進行聯系？其中是否存在疏漏。
南苑機場的客服人員說，如果旅客突發急症時航班正在飛行，會有空乘人員打開急救箱拿出急救藥品和器具做急救處理。與此同時，如果病患情況嚴重，航班機長會給地面塔台發送信息進行協商，選擇就近的著陸地點著陸，並通知最近的醫院。
中國東方航空的一位機組人員則表示，在航班飛行途中遇到急症病患，空乘人員會先看旅客是否有意識，詢問旅客有沒有相關病史，有沒有自帶藥品，有沒有同伴，然後廣播找醫生。“如果病患有自備藥就吃自己的自備藥，如果沒有就吃飛機上的相關藥品，但是要找當事人和目擊者簽字。”這名機組人員表示，“但救護車因為是需要病人自費，我們碰到這種情況會先和病人說好，病人同意後，機組人員才會在駕駛艙幫忙預約救護車。”
對於120和999急救車無法進入機場，而機場的急救車又無法開入市區的問題，首都機場負責人回應稱，“外地機場的綠色通道是為了方便120、999等急救車輛快速進場。但首都機場本身就有多輛救護車在場內待命。因此，在救治時間上會更有保障。”
了解到，首都機場醫院和各航空公司都簽有緊急救治的預案流程，但流程的具體細節並未透露，因此一時無法確定到底是哪個環節出了問題。不過，昨天張先生表示，首都機場醫院的相關負責人已經到他家探望表達歉意，並表示“急救人員在飛機上不夠專業，應對突發事件亂了方寸，他們會徹底檢討”。
誰應該抬乘客
現在還沒有明確答案
在“誰來抬我下飛機”一事中，爭議最大的一點在於艙門打開，救護車到達後，機組人員和醫護人員誰把病患抬下飛機。對此，早前首都機場醫院方面曾說，病患在飛機航班上，應該由機組工作人員抬下飛機安置到救護車上，而南航的客服人員則表示此事應該由急救人員負責。
不過，南苑機場方面表示，這似乎並不是個問題，“舉個例子來說，機組的工作人員曾經幫助過一個坐輪椅的旅客，抱他上飛機並將他抱下飛機。”一名工作人員表示。但詢問如果出現危重病人，機組人員會來扶會來抬嗎，對方表示不清楚，要視具體情況來看。
一家航空公司的機組人員說，關於“誰來扶危重旅客”並沒有明文規定，“我看到會扶一把，這算是個道德問題吧，但我也擔心，如果我扶他抬他導致病患情況變嚴重，該怎麼辦？”
對於誰該抬病人下飛機的問題，首都機場方面表示下一步將主動加強與航空承運方的溝通銜接，首都機場醫院的負責人昨天給張先生的答案是，這個問題還將與南航共同協調。
發生猝死的急救方法
1.將患者平臥，背部墊一硬板，頸部上抬，頭頸微後仰，促使氣道通暢。
2.施術者握拳，以患者的胸骨部下段，做一二次短促有力的叩擊。如無反應再重復一二次，經叩擊後，常可終止室速，室顫，恢復窦性心律。如無效做下軋步處理。
3.立即做全外心髒按壓，左手掌置於患者胸骨下1/3處，右手壓在其上方，以每分鐘100次的速度，用力適度，反復按壓，使胸廓上下活動程度3-4厘米，心內剩余含氧血迅速排入動脈使心腦供血，胸廓下陷回彈時，有助於及通氣。按壓應用力均勻，輕柔，用力過猛，易引起肋骨，胸骨骨折，氣胸，血胸，心包積血，骨髓栓塞，內髒破裂等並發症。如無反應，同時進行下一步處理。
4.人工口對口呼吸：一手捏住病人鼻孔，推開下颌，使其口張開，用力吸氣後患者口腔緊對密閉，將氣吹入患者口腔，以每分鐘16-18次的速度，反復（吸，吹）進行。如能聽到患者呼氣聲最好。
注意事項
在做心肺復蘇過程中，每4-5分鐘檢查一次頸動脈及自主呼吸，瞳孔大小，對光反射等生命體症，檢查要迅速，不能超過5秒鐘。如果在醫院外面搶救，當病人出現心跳後應立即送醫院進一步治療。
